代工？造车？富士康哪个“赢面”大？
跟着破坏电子产业势头不如以往，而新能源汽车产业发展势头愈发焕发，也曾以"果链"为荣的供应商开启集体转型。
内容上，时于本日，果链企业回身投向汽车产业以寻找新的增长点早已绝非簇新事。
这些年来，包括立讯精密、蓝念念科技、欧菲光等果链企业齐在很大程度上完结了"第二增长弧线"的业务鼎新。
比如，立讯精密自己的汽车业务就包括汽车线束、相接器、智能座舱、智能驾驶等。9 月 20 日，立讯精密发布公告清晰收购德国老牌汽车线束制造商莱尼公司。另外，蓝念念科技则转型发展汽车玻璃偏激他车载居品，并拓展充电桩、能源电板精密金属结构件等业务。欧菲光则以光学镜头、录像头主业为基础，切入周视系统、自动停车系统等规模。
但值得谛视的是，相通行为果链企业之一，富士康的汽车业务转型则尤为受到温煦，其中比较伏击的原因之一省略为，相干于作念主机厂的供应商，富士康给与我方造车。
"积极"的富士康，构建汽车中枢供应链疆城
纵使饱受外界质疑，但不得不承认的是，在造车这件事上，富士康在束缚发挥我方是持重的。
毕竟，一直以来，富士康是在用真金白银以及实果真在的内容步履在践行造车这项功绩的。
且值得一提的是，富士康不仅是专注于整车，其贪念遍布汽车产业中枢供应链的多个次第。
图源：富士康
在芯片规模，10 月 8 日，富士康的高管暗示，该公司正在墨西哥建造寰球上最大的制造工场，用于坐褥 Nvidia 的 GB200 超等芯片。
据悉，GB200 是 Nvidia 下一代 Blackwell 系列计较平台的要害构成部分。另外，富士康已在墨西哥诞生了大型坐褥基地，迄今该公司已在奇瓦瓦州投资了逾越 5 亿好意思元。
无独到偶，6 月 20 日，Stellantis 与富士康共同文书，两边将以 50:50 的比例组建一家车用半导体合股公司 SiliconAuto，瞻望自 2026 年起，该合股公司将向包括 Stellantis 在内的汽车行业客户提供一系列开头进的车用半导体想象与销售就业。
在电板规模，7 月 24 日，鸿海科技集团发布公告暗示，其子公司富士康科技集团同河南省政府签署策略协作条约。把柄条约，河南省政府支合手富士康在郑州诞生新功绩总部，富士康将在该地区要点布局电动车试制中心、固态电板技俩。
在自动驾驶规模，客岁岁首，Nvidia 和富士康文书协作开拓自动驾驶汽车平台。把柄协作条约，富士康将行为一级制造商，面向全球汽车阛阓坐褥基于 NVIDIA DRIVE Orin ™的电子抵制单位。富士康坐褥的电动汽车将袭取 DRIVE Orin ECU 和 DRIVE Hyperion ™传感器架构，以完结高度自动化的驾驶功能。
最伏击的是整车规模，客岁 6 月，有音书称富士康辩论在印度竖立电动汽车工场。据悉，富士康但愿在印度竖立一个包括制造、硬件、零部件制造和电板料理在内的垂直平台，何况与当地企业协作。同庚 5 月，富士康在年报中暗示，印度将在本年协助其竖立一条坐褥线。
同在客岁 6 月，富士康整车制造进度信息被进一步清晰。报谈称，越南北部省份广宁省政府暗示，富士康已取得批准，将在广宁省的两个新技俩投资 2.46 亿好意思元。
在这次投资中，富士康 2 亿好意思元资金将用于坐褥电动汽车充电器和零部件的工场；该工场筹商于 2025 年 1 月启动坐褥，职工东谈主数为 1200 东谈主；该工场将于 2024 年 10 月启动坐褥。
但需要明确的是，纵使富士康积极布局汽车中枢产业链次第，但选择的格式多为选择与各垂直规模企业协作的格式，且这些协作与投资多在近几年达成，在汽车产业链较为纯属的今天，其期间积淀并不那么深厚。
推新车的背后，富士康更想要什么？
虽然，毕竟功夫不负有心东谈主，富士康的"竭力"照旧得到了报恩的。
在一系列投资、建厂、竖立协作步履之后，富士康冉冉搭建起我方的汽车产业链疆城，何况此举极大助力其快速将整车居品推向阛阓。
2021 年 10 月，富士康初次发布三款全新电动汽车，离别定名为 Model C、Model E 与 Model T，车型类别离别为 SUV、轿车和巴士；2022 年富士康又发布了两款电动汽车，离别为纯电 SUV Model B 和电动皮卡 Model V。
MODEL C 量产版；图源：富士康科技集团
仅两年期间里，富士康估量发布了 8 款不同车型，其车型推出速率和品类丰富程度在很大程度上并不亚于彼时业内的同级甚而早期友商。
10 月 8 日，富士康发布了两款新的电动车型，进一步丰富了其快速增长的汽车居品组合。
据悉，其中一款车型是 MODEL D，是一款长达 5.1 米、轴距为 3.2 米的超大型多功能 SUV。该款车型由富士康与裕隆汽车的合股企业鸿华先进制造，与意大利汽车想象公司 Pininfarina 共同想象。该款车型使用了气动吊挂系统，进步了行驶领会性，吊挂高度可治愈 15 到 25 毫米。车身想象，加入专为缩短风阻的 S 型进气口和空气帘想象，让空气阻力悉数只需要 0.23Cd。
MODEL U 是这次发布的另一款车型，为一款中型电动巴士，专为狭隘的城市弄堂和偏远地区而想象。该款车型配备了先进的驾驶扶植系统等自动驾驶功能，且在满载 20 名乘客的情况下，最大续航里程可达 275 公里。
值得谛视的是，这次富士康董事长刘扬伟暗示，富士康本年将推出更多新的电动汽车，以丰富其电动汽车居品组合。
据了解，限度当今，富士康一经推出的车型包括 MODEL E 轿车、MODEL T 电动巴士、MODEL B 轿车、MODEL V 皮卡和 MODEL N 电动卡车。
但是，需要明确的是，在新能源汽车产业冉冉陈规模且相干产业链冉冉纯属的今天，推出一款新车并驳诘事。
富士康如若想成为一家"及格"的主机厂，其更为伏击的是品牌定位、量产委用的智力和各异化竞争力等等。
领先在品牌定位上，限度当今，富士康依然在一定程度上在作念"代工场"和自主造车之间时而扭捏。
其次在量产委用上，这次富士康方面暗示，其专为好意思国协作伙伴打造的北好意思版 MODEL C SUV 将于 2025 年底启动量产。
另外，盖世汽车谛视到，有业内媒体报谈称，本年一季度，富士康首款车型 Model C 的量产版，以纳智捷 N7 的口头在中国台湾地区启动委用。据当地媒体报谈，本年 4 至 7 月，这款车型连气儿销量破千，冲破中国台湾地区电动汽车销量纪录。
但是问题是，中国台湾地区新能源汽车阛阓空间定然有限，且四个月连气儿销量破千的得益，与国内绝大大量新能源汽车厂商月销得益比拟，似乎并不十分值得称谈。
临了在各异化竞争力上，盖世汽车采访到的业内分析东谈主士暗示，限度当今，似乎并未在富士康推出的整车方面看到较为较着的各异化竞争上风。似乎富士康造车这一排为，在很大程度上是为了向主机厂们发挥："富士康具备整车制造的智力"。
要作念车企的"好帮衬"，富士康还有"对手"？
要是说，富士康造车这一排动的另一个后头蕴含着其为全球范围内主机厂作念代工场的意图成立。那么放眼富士康在汽车全产业链的积极布局态势，似乎这家以前的"苹果代工场"也具备多少这么的智力。
盖世汽车获悉，富士康其实并不乏多家全球范围内头部汽车厂商客户。多年来，富士康一直为特斯拉、良马、奔突等汽车公司提供电子神情盘、印刷电路板及塑料部件等。
只不外问题是，富士康一直在作念的是支合手整车居品的相干细碎零部件居品坐褥，它很难找到舒服支合手其代工业务的大客户。
那么，在富士康以外，究竟是谁在作念为车企整车居品代工的"商业"呢？
麦格纳，定然算是其中较为瞩筹商一个。
如今被称作"汽车界代工富士康"的麦格纳成立于 1957 年，是一家来自加拿大的期间公司。据悉，麦格纳在全球领有分公司，业务普遍全球五大洲，在 28 个国度设有 345 家制造工场，为寰球各地的汽车制造商提供出行期间和居品处分决议。
盖世汽车了解到，麦格纳不仅是国际头部汽车零部件供应商（供应包括通用汽车、福特、FCA、良马、梅赛德斯、人人、丰田等品牌），照旧能为整车提供坐褥代工在内的一站式就业提供商。迄今为止，麦格纳已为 11 家整车厂进行了 34 个不同车型的坐褥制造，下线了逾越 400 万辆整车，客户涵盖 VinFast、良马、丰田、捷豹、极狐等汽车厂商。
另外，盖世汽车盘考院分析师暗示，跟着中国整车居品出海节律趋紧，麦格纳关于中国车企的整车居品国外坐褥协助作用将络续放大。
此言不虚。10 月 4 日，欧盟成员国投票赞好意思对中国产电动汽车征收高达 45% 的入口关税，关税将从下个月启动持重推行，为期 5 年。
在此政策影响下，不乏国内主机厂暗示或将在欧洲原土建厂坐褥整车居品，以在一定程度上幸免欧洲关税对整车利润和本钱的影响。
早在客岁 9 月，就有媒体报谈称，麦格纳欧洲总裁 Uwe Geissinger 暗示，该公司位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔合同制造工场仍有一些闲置产能，当今正与中国汽车制造商就在欧洲坐褥进行计算。
本年 5 月，又有音书称，麦格纳斯太尔正在与中国车企进行谈判，但愿他们能在其欧洲的工场坐褥汽车。
图源：麦格纳斯太尔
那么，具备汽车产业中枢零部件以及整车制造智力的麦格纳，为何不如富士康一般我方造车呢？
在本年 9 月盖世汽车参与的 2024 麦格纳中国媒体欧洲行群访中，麦格纳整车功绩部全球销售与阛阓副总裁库尔特 - 巴赫迈尔 ( Kurt Bachmaier ) 曾对上述问题如是答复："相配伏击的少许是，销售和分销收罗是一个相配险峻的任务，咱们在欧洲只在几个国度有布局，要是咱们想要永远地像一个主机厂一样去发展，是比较难的。"
具备多年整车代工教化的麦格纳有如斯费神，不难判断整车产业"新兵"富士康或相通靠近这一问题。
也便是说，不管是作念主机厂照旧整车代工场，"新兵"富士康似乎齐"疑团重重"且咫尺林立的"高东谈主稠密"。只不外相对而言，相干于作念整车厂，富士康作念代工场的契机是相对更多的，但靠近强如麦格纳般的代工友商，富士康想要占据头部阛阓份额的概率似乎不大。
"向左走"？"向右走"？富士康汽车产业之路能否越走越盛大，确乎需要一段漫长的期间来考据。