中国车企迎来“出海”关键时刻
中国车企“出海”正其时。
中汽协的数据清楚，2023年中国汽车整车出口量为491万辆，同比大涨57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
从2020年100万辆到2023年的近500万辆，中国汽车出口呈现出“节节攀升”的态势，流畅四年终了百万量级向上。
在中国汽车产业“由大变强”的关键转型期，中国车企迈入了“大帆海时期”，运行了全新的征途。现时，中国自主品牌产物已经出口至全球200多个国度和地区。
中国车企“出海”的关键阶段：经过训诫阛阓的浸礼
尽管“中国汽车”已遍布全球，但全球化进度仍在起步阶段。要思幸免在“出海”经过中被淘汰，中国车企必须继续升迁竞争力，从而终了从“中国制造”向“中国品牌”的转型，助力中国汽车工业“由大变强”。
因此，中国车企必须走好全球化之路。在这依然过中，汲取训诫阛阓的浸礼是必经之路。
回未来韩车企的全球化历程，不难发现，收效融入西方阛阓，尤其是北好意思和欧洲等训诫阛阓，是日韩车企终了全球化的蹙迫基石。
日韩汽车制造商凭借基于当地阛阓需求的专用车型和成本竞争力在好意思国阛阓站稳脚跟，为其全球化之路铺好了坚实的基础，随后布局全球坐褥，并继续设备新兴阛阓。
正如麦格纳整车功绩部中国区副总裁彭君虎在汲取采访时所言，日本和韩国的汽车工业崛起并融入到西方阛阓，提供了好多可以鉴戒的教育。
鉴于现时好意思国政府秘书将对中国入口电动汽车征收100%的关税，而欧盟在10%的关税基础上对中国入口电动汽车加征最高为36.3%的关税，因此在概述考虑政事经济环境、阛阓体量和训诫程度，以及中国新能源汽车的产业上风，欧洲阛阓在中国车企的全球化谈路上收效脱颖而出。
此外，彭君虎还进一步指出了欧洲阛阓对中国汽车全球化之路的蹙迫性。“从当今的情况来看，要是中国车企能在欧洲站稳脚跟，有可以的销量和品牌积蓄，关于拓展其他阛阓，以及品牌发展能起到止境蹙迫的作用。咱们当今和国内的主机厂疏浚时，寰球也会是这么一个共鸣。中枢在于，欧洲阛阓可以让中国车企在品牌端和本领端讲明注解我方的实力。”
固然欧洲领有宏大的阛阓后劲和发展边界，但关于处于全球化起步阶段的中国车企来说，“出海”之路并非坦途。
现时，除了营业壁垒外，中国车企在进入欧洲阛阓的经过中也靠近不少的“拦路虎”，如法律划定(关税、认证、碳行踪等)、当地残害者偏好互异化、训诫供应链体系短缺、研发坐褥前期成本或耗资宏大、维修崇尚后阛阓布局短缺等。
以汽车认证为例，欧洲阛阓对汽车的认证条目极为严格，包括欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的安全测试、排放尺度(如WLTP)等。蔚来汽车在进入欧洲阛阓前，就破耗了多量时期和资源进行欧所在妥当性矫正和认证，况兼这在中国品牌的“出海路”上并非个例。
在此情况下，为了减少入场退却，省俭时期和资源，中国车企全球化之路不可“单打独斗”，寻找训诫确当地合营伙伴至关蹙迫。
中国车企出海的“最好襄理”：具备全球化布局确当地合营伙伴
在中国车企向外推广的路上，寻求训诫确当地合营伙伴，可以大大虚构风险，减少全球化之路上的退却。
那么，训诫确当地合营伙伴具备什么要素呢？
关于中国车企来说，训诫的合营伙伴需要具备以下要素：全球化布局、熟识当地的阛阓、生动性与妥当能力、永恒教育和视角、包袱感和可靠性等。
基于此，当作全球汽车零部件供应商百强榜中排行前三的国外厂商，麦格纳便是中国车企“出海”路上的一个首选合营伙伴。
一方面，麦格纳的业务范围宽绰亚洲、北好意思、南好意思、欧洲以及非洲，在28个国度设有342家制造工场，产物布局波及能源总成、机电智能、镜像、照明、电子、车身与底盘、外饰、座椅等汽车中枢部件，为寰球各地的汽车制造商提供出行本领和管束决策。仅在欧洲，麦格纳各个功绩部共有110多家工场，约50个工程和研发中心，五万多名职工。
另一方面，麦格纳领有125年的整车办事教育，突出是在欧洲阛阓，领有完善的坐褥体系和产物链。此外，麦格纳整车工场选拔生动的坐褥战略，模块化的安装线可以终了在一条产线上坐褥不同平台和轴距、以至不同能源总成的车型，可以在团结个工场同期进行不同的客户名堂，极地面升迁了客户车型量产的恶果。
聚焦在欧洲阛阓，麦格纳领有独有的整车功绩部，其奥地利格拉茨的整车工场和斯洛文尼亚的霍奇工场可以造成协同合营的工场定约，可以提供愈加生动和高效的坐褥办事。
麦格纳位于奥地利格拉茨的整车工场坐落于欧洲中部，约略在整车制造经过中提供全面的定制化管束决策，包括车身、涂装和总装车间，涵盖制造工程、采购、物流、质地、SQA、IT等一站式办事。
而麦格纳在斯洛文尼亚的霍奇工场地舆位置优厚，围聚机场、铁路和口岸，配备了涂装车间，具备字据客户需求扩展为整车制造工场的后劲，进一步升迁了可用产能。
凭借完备的整车代工和零部件布局，麦格纳可以助力中国车企的全球化拓展。
旅途决策：车企奈何取舍最恰当的“出海”决策？
那么，麦格纳该奈何诈欺手里的资源，助力中国车企“高质地出海”？
面前来看，中国整车厂“出海”之路可大体别离为三种旅途：整车出口(小批量)、腹地合营(中等批量)和自建工场(无数目)。
以欧洲阛阓为例，三种旅途各有优劣。
在打入欧洲阛阓的早期阶段，整车出口是最节略且快速的取舍，可以匡助企业快速试水，在销量较低的前提下举座成本效益较高。但考虑到欧盟正在对中国入口电动汽车加征高额关税，整车出口不是中国车企扎根欧洲阛阓的永恒取舍。
因此，比亚迪、上汽等部分中国车企已取舍在欧洲自建工场。然而，值得防护的是，一方面，自建工场从选址到落成周期较长，而现时恰恰中国品牌霸占阛阓份额的“关键期”，若不可实时收拢阛阓窗口期，就可能会被竞争敌手疾足先得。
中国车企要思诈欺新能源产业发展的上风收拢机遇，就必须主理好时机，加速布局，尽快将产物投放到欧洲阛阓，确保在阛阓上的先发上风。
另一方面，固然自建工场领有极大的经济效益，但这种样子门槛高、投资重、风险高，存在好多不信赖性，关于车企的资源、教育和阛阓知奋发齐提议了更高的条目。
Kurt Bachmaier (库尔特·巴赫迈尔) - 麦格纳整车功绩部全球销售与阛阓副总裁 图片开端：麦格纳
正如麦格纳整车功绩部全球销售与阛阓副总裁库尔特·巴赫迈尔(Kurt Bachmaier)在汲取采访时所言，“中国主机厂在欧洲阛阓的销量预期，还存在着止境大的不信赖性，究竟阛阓反应奈何，短期内还不解确。”
是以，从中短期来看，腹地合营是中国车企“出海”的最好取舍。更蹙迫的是，腹地合营在阛阓反应速率、品牌声誉、地缘政事、供应链资源、碳排放条目等方面也具备与自建工场同等或支配的上风。
突出是关于但愿幸免短期大边界重钞票投资和但愿分管风险的企业，或者但愿在入场初期马上霸占阛阓份额的企业来说，腹地合营无疑是不二之选。
当作腹地合营的优选伙伴，麦格纳是汽车行业一站式办事提供商，可以按照客户需求提供量身定制的交钥匙管束决策，覆盖车型升级、新车型全新野心、拼装坐褥等通盘体式。车企只需要一家供应商，即可获取多层面的训诫办事，具有极大的生动性。
更蹙迫的是，麦格纳可以助力中国车企在欧洲快速上市腹地化坐褥的车型，从而袒护高额关税。现时，营业壁垒成为制约中国车企“出海”的蹙迫成分之一。中国车企既需要“富足多”的腹地化坐褥来袒护营业壁垒，同期又但愿“尽量少”的腹地化程度来限度投资成本和运营风险，那么覆盖整车代工各个体式的麦格纳无疑是优选。
库尔特·巴赫迈尔也在采访中说谈，“麦格纳可以提供止境高的生动性，可以在阛阓发生变化的时候，马上地来匡助中国主机厂主理机遇，同期以麦格纳现存法子进行坐褥，约略让本钱干涉最小化。”
此外，麦格纳的生动性还体当今其丰富的代工教育和庸俗的合营伙伴。在整车制造方面，麦格纳迄今为止为11家整车厂进行了34个不同车型的坐褥制造，下线了越过400万辆整车，客户涵盖VinFast等造车新势力，良马、丰田、捷豹等老牌车企巨头，以及北汽极狐等传统车企旗下新能源汽车品牌，足以喜跃各种企业的坐褥需求。
中国车企迎来“出海”关键时刻
图片开端：麦格纳
在整车制造方面，麦格纳与良马集团已进行了长达20多年的合营，且合营仍在继续。2003年，良马X3在麦格纳格拉茨工场量产。随后，麦格纳还为MINI Countryman和Paceman名堂提供工程和制造撑持，后续又在2014年以分拆坐褥的面貌承包坐褥良马5系的一部分车型。2018年运行，良马Z4运行在麦格纳格拉茨工场投产。
与良马的收效合营标明，麦格纳约略以高度生动的业务样子为客户提供撑持，既可以承担圆善的整车名堂，也可以字据客户需求量身定制合营样子，快速喜跃客户的条目，如期录用产物。
在中国汽车全球化的进度中，好的合营伙伴可以助力中国车企镌汰产物上市时期，通过合营可以最大落拓地推崇两边上风，创造协同效应。
而麦格纳，便是中国车企“出海”的首选合营伙伴。(盖世汽车 谭璇)